德國(guó)*阿托斯比例閥，維特銳集團(tuán)，上?？偨?jīng)銷~

工業(yè)使用中在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。

ATOS阿托斯電磁閥分為常閉和常開二種;一般選用常閉型，通電打開，斷電關(guān)閉;但在開啟時(shí)間很長(zhǎng)關(guān)閉時(shí)很短時(shí)要選用常開型了。壽命試驗(yàn)，工廠一般屬于型式試驗(yàn)項(xiàng)目，確切地說我國(guó)還沒有電磁閥的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此選用電磁閥廠家時(shí)慎重。

意大利ATOS電磁閥現(xiàn)貨型號(hào)如下：

比例換向閥 DKZOR-AE-173-S5
比例換向閥 DKZOR-AE-173-S
比例換向閥 DKZOR-T-171-L5 40
比例換向閥 DKZOR-T-171-L5
比例換向閥 DKZOR-T-171-L5 40
伺服比例閥 DKZOR-TE-171-S5
伺服比例閥 DKZOR-TE-171-S5
伺服比例閥 DKZOR-TE-173-D5/I 40
比例換向閥 DKZOR-TE-173-S5/I 40
比例換向閥 DKZOR-TE-173-S5/I
比例換向閥 DKZOR-TE-173-S5/Z
電磁換向閥 DLOH-2A-U/PE 24DC
電磁換向閥 DLOH-2C-U/20PE 24DC

該伺服閥屬于兩級(jí)閥，*級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。

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